فتحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور في الولايات المتحدة (NHTSA) تحقيقاً فيدرالياً عاجلاً يشمل نحو 180,000 سيارة «تسلا موديل 3» (طراز 2022)، لتقييم خطر احتجاز الركاب داخل المركبة عند انقطاع التيار الكهربائي بعد الحوادث. ويركز التحقيق (رقم DP25002) على فشل آليات فتح الأبواب الإلكترونية وصعوبة الوصول إلى المقابض اليدوية البديلة في لحظات الذعر، وهو ما حول بعض حوادث التصادم إلى مصائد مميتة، مما قد يمهد لعملية استدعاء ضخمة لإجبار الشركة على تعديل تصميماتها الداخلية.
لغز «المقبض الخفي» ومعاناة الناجين
يواجه تصميم تسلا المعتمد على التبسيط المفرط اتهامات مباشرة بتغليب الشكل الجمالي على السلامة الوظيفية، حيث تعتمد الأبواب أساساً على أزرار كهربائية تتوقف تماماً عند احتراق البطارية أو انقطاع الدائرة الكهربائية. وتستند وثائق التحقيق إلى شكوى رسمية من مالك في جورجيا نجا بأعجوبة من حريق سيارته، حيث لم يتمكن من العثور على ذراع الفتح اليدوي لأنه «غير مميز، مخفي، ولا يحمل أي علامة تحذيرية»، مما اضطره لكسر النافذة بقدميه والزحف للخروج، منتهياً بجراحة لاستبدال مفصل الحوض نتيجة الإصابات.
كيف تفتح باب تسلا يدوياً عند الطوارئ؟
يجب على ملاك «موديل 3» إدراك أن التكنولوجيا قد تخذلهم في أجزاء من الثانية، وأن المعرفة المسبقة بموقع «الذراع الميكانيكي» هي طوق النجاة الوحيد:
- الأبواب الأمامية: يوجد ذراع ميكانيكي صغير أمام أزرار النوافذ، لكنه غالباً غير ملون ومندمج مع ديكور الباب، مما يجعله غير مرئي وسط الدخان.
- الأبواب الخلفية: الوضع أكثر تعقيداً؛ حيث يتطلب الأمر في بعض النسخ رفع غطاء بلاستيكي أسفل الجيب أو السجاد للوصول إلى كابل تحرير، وهو إجراء شبه مستحيل أثناء اشتعال النيران.
التبعات القانونية واحتمالات الاستدعاء
إذا أثبت المحققون أن تصميم المقابض ينتهك المعايير الفيدرالية التي تشترط «مخارج بديهية وسهلة الاستخدام»، ستلزم السلطات شركة تسلا باستدعاء السيارات المتضررة. الحلول المتوقعة قد تشمل إضافة ملصقات فسفورية واضحة، أو إعادة تصميم آلية الوصول اليدوي لتكون بارزة، خاصة مع وجود تقارير تربط بين صعوبة الخروج و15 حالة وفاة سابقة في حوادث مماثلة.
توضيح هام للملاك: يعتقد البعض خطأً أن أنظمة الأمان تفتح الأبواب تلقائياً عند استشعار الحادث، لكن الواقع يثبت أن تضرر الدوائر الكهربائية الرئيسية يعطل هذه الميزة فوراً. لذا، يُنصح بوضع أداة كسر الزجاج (Glass Breaker) في متناول يد السائق كإجراء احترازي لا غنى عنه، وعدم الاعتماد الكلي على الأنظمة الإلكترونية.