عودة سفن الحاويات العملاقة لقناة السويس 2025: «CMA CGM» وميرسك تستأنفان العبور
استأنفت كبرى الخطوط الملاحية العالمية، وفي مقدمتها «CMA CGM» الفرنسية و«ميرسك» الدنماركية، عبور سفن الحاويات العملاقة عبر قناة السويس بعد انقطاع دام عامين، في تحول استراتيجي يعيد الزخم للممر الملاحي الأقصر بين الشرق والغرب ويعكس نجاح الجهود التسويقية في استعادة الثقة بمسارات البحر الأحمر.
متى عادت سفن الحاويات العملاقة للعبور من قناة السويس؟
بدأت العودة الفعلية صباح اليوم بعبور السفينة العملاقة «CMA CGM JACQUES SAADE»، وهي واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم، ضمن قافلة الشمال في رحلتها من المغرب إلى ماليزيا. وتزامن ذلك مع إعلان المجموعة الفرنسية العودة الكاملة لأسطولها للعبور عبر القناة، متبوعة ببدء العودة التدريجية لمجموعة «ميرسك» العالمية، مما ينهي فترة من الاعتماد على طرق بديلة أطول وأكثر تكلفة.
مواصفات أكبر سفينة حاويات عبرت القناة اليوم
تعد السفينة «CMA CGM JACQUES SAADE» نموذجاً للجيل الجديد من السفن الصديقة للبيئة، حيث تدمج بين الضخامة والتقنيات المستدامة وفق البيانات التالية:
| الخاصية | التفاصيل |
|---|---|
| الطول | 400 متر |
| العرض | 62 متراً |
| الحمولة الصافية | 231 ألف طن |
| السعة الاستيعابية | 23 ألف حاوية مكافئة |
| نوع الوقود | الغاز الطبيعي المسال (LNG) |
كما شهدت الملاحة عبور السفينة «CMA CGM ADONIS» بحمولة 154 ألف طن، مما يؤكد جاهزية القناة لاستقبال فئات السفن الأكثر ضخامة وغاطساً.
عودة ميرسك إلى قناة السويس واتفاقية الشراكة
شهدت القناة اليوم أيضاً عبور السفينة «MAERSK SEBAROK» القادمة من ميناء صلالة العماني والمتجهة إلى الولايات المتحدة، لتكون أول سفينة تابعة لمجموعة ميرسك تعبر الممر الملاحي عقب توقيع اتفاقية شراكة استراتيجية مع هيئة قناة السويس. يبلغ طول السفينة 318 متراً وحمولتها الكلية 82 ألف طن، وهي خطوة تمهد لتعديل جداول إبحار الخطوط الملاحية الأخرى لاستئناف رحلاتها عبر باب المندب.
توقعات حركة الملاحة في قناة السويس حتى 2026
تشير تقديرات هيئة قناة السويس إلى أن عودة الخطوط الكبرى ستحفز سوق النقل البحري العالمي على إعادة تقييم المسارات الحالية. ومن المتوقع أن تشهد معدلات الملاحة تحسناً تدريجياً خلال العام المقبل، مع استهداف العودة إلى المعدلات الطبيعية الكاملة بحلول النصف الثاني من عام 2026.
هذا التحول لا يمثل مجرد استعادة لأرقام العبور، بل هو مؤشر على استقرار نسبي في سلاسل الإمداد العالمية التي عانت من تقلبات التكاليف والوقت؛ فعودة هذه السفن تعني خفضاً مباشراً في انبعاثات الكربون وتكاليف الشحن التي يتحملها المستهلك النهائي في نهاية المطاف.
